Azonban mindkét régió repülőtereiről zömében átszálló utasok érkeztek Budapestre. Tulajdonképpen ők jelentették a Budapest Airport számára igen fontos, és ki tudja valaha visszatérő 1,5 millió átszálló utast.

Velük talán az Austrian Airlines járt legjobban, mivel Schwechaton keresztül ugyanúgy el lehet jutni a volt Jugoszláv tagállamok nagyvárosaiba. Point-to-point ezeken a vonalakon nem volt olyan mértékű forgalom, mely ezeket a járatokat eltartotta volna. Érdekesség, hogy különösen Tirana hozta az elvárásokat. Igen magas kihasználtsággal repült a Malév az albán főváros és Budapest között. Az útvanolon a cég legnagyobb kapacitású, Boeing 737-800-as típusa is közlekedett. Hardy Mihály, a Budapest Airport kommunikációs igazgatója még korábban arról tájékoztatta a Turizmus Online-t, hogy a nagy légitársaságok közül senkinek sem áll rendelkezésére akkora szabad kapacitás a flottájában, hogy idetelepítse a Malév ráhordó hálózatának átvételére. Akiknek pedig versenytárs volt a Malév ezen a téren, azok megnyerték a sok utast, aki ezentúl is szeretne eljutni kedvező átszállással A-ból B-be.

Nem tudni egyelőre mi lesz a Hainan pekingi járatának sorsa. Szóba került az utóbbi napok során, hogy a Malév leállása miatt számukra sem annyira izgalmas már a magyar piac, így lehet, kivonulnak. Hardy Mihály az indexet arról tájékoztatta, hogy a Hainan a Malév nélkül, egyedül is repüli az útvonalat.

Az alábbi, a jelen állapotot bemutató táblázat annyiban korrekcióra szorult, hogy hiányoztak belőle a skandináv fővárosok adatai. Oslo-t továbbra is repüli a Norwegian, ahogy Stockholmot illetve Koppenhágát. Utóbbi kettőn, mint arról egy korábbi hírünkben beszámoltunk, sűríti járatai számát a skandináv légitársaság. A Norwegian ellentétben a Ryanairrel és Wizz Airrel, központi repülőterekre közlekedik mindhárom fővárosba.

(táblázat: index.hu/ kiegészítve: Turizmus Online)